Dobruška

Strategie Královéhradeckého kraje v oblasti cyklistické dopravy do roku 2035

Bezpečnost:

Specifický cíl 1c: Přijímat opatření zvyšující bezpečnost cyklistů.

Pro zvýšení bezpečnosti cyklistů, případně i chodců, je nutné se zaměřit na příčiny nehod – samonehody, srážka s motorovým nebo drážním vozidlem apod. Eliminace nadbytečných křížení cyklistické infrastruktury pomáhá předcházet konfliktům s protínající dopravou, zejména automobilovou a železniční. Neodstranitelná křížení je třeba řešit pomocí světelné signalizace, snížení rychlosti a jiných vhodných opatření, která by ovšem neměla vést ke snížení atraktivity infrastruktury pro cyklisty nebo je motivovat k nebezpečnému jednání v rozporu s dopravními předpisy.
Vedle „tvrdých“ stavebních opatření a změn v organizaci dopravy mají pro zvýšení bezpečnosti cyklodopravy velký vliv i „měkké“ vzdělávací, komunikační a osvětové aktivity. Efektivní je zejména jejich zařazení do školní výuky, ideálně v atraktivní formě přizpůsobené věku a zájmům dětí. Účelná je i komunikace zásad bezpečné jízdy na místech s velkým výskytem cyklistů nebo v lokalitách s vyšším počtem nehod s jejich účastí.

Bezpečnost
Protože jsou cyklisté vedle chodců nejzranitelnějšími účastníky silničního provozu, je třeba maximálně dbát na jejich bezpečnost. Je nutno předcházet konfliktům s protínající dopravou pokud možno bez snížení atraktivity infrastruktury. Cyklokomunikace páteřní cyklistické infrastruktury by měly být vedeny odděleně od komunikací pro motorová vozidla, nejde-li o silnice s minimální intenzitou provozu. Pouze pokud takové oddělení není realizovatelné, mělo by být podmínečně připuštěno jejich integrování do stávajících komunikací. Využívání jednotných standardizovaných dopravních řešení vede k předvídatelným dopravním situacím a dále posiluje bezpečnost cyklistů i ostatních účastníků provozu. (str.83)

3.2.3Přijímat opatření zvyšující bezpečnost cyklistů (specifický cíl 1c)

V zájmu větší bezpečnosti cyklistů, kteří jsou vedle chodců nejzranitelnějšími účastníky silničního provozu, je nutné předcházet konfliktům s protínající dopravou, zejména automobilovou a železniční. Nadbytečná křížení (například střídání vedení trasy po jedné a pak po druhé straně silniční komunikace) je nutné eliminovat. Křížení s infrastrukturou s vysokou intenzitou motorové nebo železniční dopravy je nutné řešit s maximálním ohledem na bezpečnost všech účastníků dopravy (mimoúrovňová křížení, světelná signalizace, snížení rychlosti apod.), současně by nemělo docházet ke snížení atraktivity infrastruktury pro cyklisty a chodce nadbytečnými závleky a objížďkami, prudkými nadjezdy apod., což zpravidla vede k překonávání vytížené dopravní infrastruktury kratší, ale nebezpečnou cestou, byť v rozporu s dopravními předpisy (např. přecházení železničních koridorů, dálnic a silnic I. třídy apod.).
Krajská cyklistická infrastruktura je většinou trasována v koridorech s vyšší intenzitou všech druhů dopravy. Nejen z tohoto důvodu by měla být infrastruktura pro cyklisty oddělená od infrastruktury pro motorovou dopravu, a to zejména v extravilánových úsecích, kde je vysoký rozdíl v rychlostech jednotlivých módů. Avšak také v intravilánových úsecích je zpravidla vhodnější vést cyklistickou infrastrukturu odděleně od infrastruktury pro motorová vozidla, pokud je to možné. Vedení tras po oddělené infrastruktuře je vhodné také z důvodu využívání infrastruktury chodci. Vedení cyklistů ve společném dopravním prostoru s automobilovou dopravou by mělo být na navržených trasách cyklistické dopravy v extravilánech řešeno pouze ve výjimečných případech, a to na silnicích III. třídy s minimálními intenzitami motorové dopravy
Měla by být používaná jednotná, charakteristická dopravní řešení, aby docházelo k jednotnýma ředvídatelným dopravním situacím. Infrastruktura pro chodce a cyklisty musí být bezpečná pro všechny uživatele s ohledem na věk, pohlaví nebo fyzické schopnosti. Infrastruktura pro cyklisty musí být bezpečná také z pohledu zdraví. Uživatelé by neměli být vystaveni nadměrnému hluku a emisím. Také z tohoto důvodu by měla infrastruktura pro cyklisty vést v dostatečné vzdálenosti od automobilové dopravy.