Karlovy Vary

Udržitelná doprava města Karlovy Vary

Bezpečnost:

15.3.2 Zklidňování dopravy, zvyšování bezpečnosti

Rozhodujícími cíli dopravního zklidňování je podpora snížení emisí hluku v obytné zástavbě a současně zvýšení bezpečnosti dopravy, především pak cyklistické a pěší dopravy. Zklidněné ulice a zóny jsou řešeny výhradně mimo komunikace ZAKOS, kdy se jedná o místní komunikace s převažující obslužnou a pobytovou funkcí. V rámci komunikací ZAKOS, u komunikací funkční skupiny C, obslužné a funkční skupiny B, sběrné, lze v rizikových a nebezpečných úsecích nebo v průjezdných úsecích hustě zastavěného obytného území zvažovat lokální zklidňování dopravy např. omezením nejvyšší dovolené rychlosti, které by mělo být doprovázeno příslušnými stavebními prvky. (str.260)

Úkolem Plánu mobility bude především aktualizace stavu, případné doplnění základní kostry a harmonizace s řešením automobilové a pěší dopravy s cílem zlepšení podmínek pro cyklistickou dopravu a zvýšení obecné bezpečnosti. (str.124)

Znatelná by měla být rovněž orientace na zlepšení podmínek a zvýšení bezpečnosti u cyklistické a pěší dopravy, včetně intermodality automobilové a cyklistické dopravy s veřejnou hromadnou dopravou, s cílem zvýšení podílu udržitelných skupin na dělbě přepravní práce. Společně s těmito opatřeními musí dojít také ke změně přístupu k řešení IAD a rozvoji potřebné infrastruktury. Důvody k jejímu doplnění nebo rozvoji by měly být přednostně pouze dopravně bezpečnostní, případně urbanistické. Nápomocno může být i sdílení vozidel, v našem případě jízdních kol a osobních vozidel. (str.147)

Zklidňování:

15.3.2 Zklidňování dopravy, zvyšování bezpečnosti

Rozhodujícími cíli dopravního zklidňování je podpora snížení emisí hluku v obytné zástavbě a současně zvýšení bezpečnosti dopravy, především pak cyklistické a pěší dopravy. Zklidněné ulice a zóny jsou řešeny výhradně mimo komunikace ZAKOS, kdy se jedná o místní komunikace s převažující obslužnou a pobytovou funkcí. V rámci komunikací ZAKOS, u komunikací funkční skupiny C, obslužné a funkční skupiny B, sběrné, lze v rizikových a nebezpečných úsecích nebo v průjezdných úsecích hustě zastavěného obytného území zvažovat lokální zklidňování dopravy např. omezením nejvyšší dovolené rychlosti, které by mělo být doprovázeno příslušnými stavebními prvky. (str.260)

Obytné zóny a ulice je vhodné řešit v lokalitách s nízkou intenzitou dopravy (do 500 vozidel/24 hodin), v rozhodující míře se jedná o oblasti rodinného bydlení, kde nejsou vytvořeny dostatečné podmínky pro pěší dopravu. V obecné rovině se jedná o lokality, kde pěší doprava využívá prostor komunikace, kde intenzity dopravy jsou sice nízké, nicméně pohyb chodců není žádným opatřením podpořen a chráněn. (str.260)

Generel cyklodopravy

Bezpečnost:

V neposlední řadě je důvodem zvyšovat bezpečnost turistů a cyklistů, kteří jinak používají stávajících cyklotras vedených často po nebezpečných silnicích, či nebezpečně křižující silnice. (str.4)

Zklidňování:

Ano, dokument řeší zklidňování v konkrétních ulicích kvůli hluku, emisím, bezpečnosti.